Inleiding

In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Borger-Odoorn benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.

In onderstaande tabel zijn per risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig[2]) van verkeersveiligheid.

 

Risicothema

Beleidsprogramma

Tussenuitkomsten

Einduitkomsten

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en

slachtoffers

Verkeerssysteem

Veilige infrastructuur

50 km/u wegen

Infrastructuur

  • Wegen die gecategoriseerd zijn als Erftoegangsweg afwaarderen naar 30 km/u, inclusief bijbehorende inrichtingsmaatregelen.

  • Bij scholen die zichtbaar zijn vanaf de weg schoolzones instellen

Voor onderstaande punten geldt, waar mogelijk:

  • Fysieke middengeleider realiseren op lange rechtstanden

  • Daar waar een fysieke middengeleider niet mogelijk is, met belijning of bijzondere markering de as van de weg aangeven

  • Snelheidsremming bij drukke fietsoversteken realiseren

  • Vrijliggende fietspaden aanleggen

Voor onderstaande punten geldt, waar mogelijk en nodig:

  • Snelheidsverlagende maatregelen op wegvakken

  • Kruispunten accentueren

  • Rijstroken (al dan niet visueel) versmallen, eventueel compenseren met grasbetonsteen of iets vergelijkbaars

  • Opstelruimte voor fietsers creëren

  • Oversteken in 2x

  • Daar waar vrijliggende fietspaden niet mogelijk zijn, fietsstroken op de rijbaan realiseren

  • Bij onderhoud alle mogelijke infrastructurele verbeteringen altijd in overweging meenemen

  • Veiligere inrichting van de wegen

  • Afname ongewenst gedrag zoals inhalen

  • Daar waar mogelijk en nodig de fiets goed positioneren

  • Snelheid meetbaar omlaag

Afname van het aantal letselongevallen op 50 km/u wegen

Veilige infrastructuur

80 km/u wegen

Infrastructuur

  • Wegen die gecategoriseerd zijn als Erftoegangsweg afwaarderen naar 60 km/u, inclusief bijbehorende inrichtingsmaatregelen.

  • Aanbrengen dubbele asmarkering

Voor onderstaande punten geldt, waar mogelijk:

  • Attentieverhoging bij drukke fietsoversteken realiseren (waarschuwingsbord, schrikhek, etc.)

Voor onderstaande punten geldt, waar mogelijk en nodig:

  • Bermen voorzien van grasbetonsteen of iets vergelijkbaars

  • Oversteken in 2x

  • Obstakelvrije zones vergroten

  • Bij onderhoud alle mogelijke infrastructurele verbeteringen altijd in overweging meenemen

  • Veiligere inrichting van de wegen

  • Afname ongewenst gedrag

  • Daar waar mogelijk en nodig de fiets goed positioneren

Afname van het aantal letselongevallen op 80 km/u wegen

Risicogroepen en -modaliteiten

Heterogeniteit in het verkeer

Brom- en snorfietsers en de positie op het fietspad/rijbaan

Infrastructuur

  • Bromfiets op 30, 50 en 60 km/u op rijbaan plaatsen en hiervoor de nodige infrastructurele aanpassingen uit te voeren

  • Positie van speedpedelecs voor op de fietspaden uitvoeren conform afspraken in Drents verband. Alleen daar waar nodig gemotiveerd afwijken.

Handhaving

  • Controle op technische voorschriften, zoals rollerbank

  • Controle op gedrag (snelheid, alcohol, helmdracht, positie op de weg)

Educatie

  • Educatie over helmplicht en -gebruik

  • Snelheidscampagnes

  • Betere scheiding brommers en fietsen

  • Veilige positie van speedpedelec

  • Bromfiets zo veel mogelijk van het fietspad naar de rijbaan

  • Gemiddelde snelheid van brom-/snorfietsers omlaag

  • Meer brom-/snorfietsers die aan alle technische voorschriften voldoen

  • Veilige positie van de brom- en snorfietser in het verkeerssysteem

  • Afname van het aantal ongevallen met bromfietsers, snorfietsers, en fietsers

Kwetsbare verkeersdeelnemers

fiets en e-bike

Beleid

  • Fiets-/fietspadenplan opstellen

Infrastructuur

  • Afwaarderen Erftoegangswegen van 50 naar 30 en van 80 naar 60 km/u, conform wegencategorisering GVVP, inclusief realiseren bijbehorende inrichting

  • Daar waar mogelijk en nodig aanleg fietspaden en/of fietsstroken langs/op 50 km/u-wegen

  • Realiseren andere vrijliggende fietspaden

  • Realiseren fietsstraten

  • Verbreding fietspaden

  • Aanpassen markering op fietspaden

  • Oversteken in 2x waar nodig en mogelijk

  • Opstelruimte voor fietsers creëren waar nodig en mogelijk

  • Afsluiten wegen voor gemotoriseerd verkeer

  • Verwijderen obstakels, zoals fietspaaltjes.

  • Bij paaltjes/obstakels die niet verwijderd kunnen worden: maatregelen nemen om de kans aanrijden te verkleinen

  • Opheffen situaties die schijnveiligheid geven, zoals verkeersspiegels (waarin fietsers regelmatig niet tijdig worden opgemerkt). Daar waar nodig worden hiervoor infrastructurele maatregelen getroffen om de problematiek zo goed als mogelijk te verhelpen.

Handhaving

  • Controle op fietsverlichting

Educatie

  • Educatie voor ouderen, zoals e-bikebeheersing, scootmobielcursus, etc.

  • Fietsverlichtingscampagnes uitvoeren

  • Verkeerseducatieprogramma’s op basisscholen en middelbare scholen uitvoeren

  • Verdere uitrol Drents Verkeersveiligheidslabel op basisscholen

  • Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur

  • Afname verkeersonveilig gedrag fietsers (bijv. m.b.t. fietsverlichting)

  • Toename voertuigbeheersing onder ouderen

  • Inzicht in verkeerssituaties door kinderen en jongeren

  • Veiliger fietsen door ouderen en kinderen

Afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval

Onervaren verkeersdeelnemers

jongere automobilist

Educatie

  • Verkeerseducatie gericht op deze doelgroep

Bewustwording vergroten van de risico’s bij jongeren

Afname van aantal slachtoffers onder jonge automobilisten

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

Rijden onder invloed

Rijden onder invloed

Handhaving

  • Handhaving op rijden onder invloed

Educatie

  • Educatie om rijden onder invloed te verminderen, zoals BOB-campagnes

Afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer

Afname van het aantal ongevallen door verkeersdeelname onder invloed

Snelheid in het verkeer

30 km/u-wegen

Infrastructuur

  • Snelheidsremmende maatregelen toepassen

Handhaving

  • Afstemming met politie over handhaving

Educatie

  • Educatiecampagnes uitvoeren in relatie tot de snelheid van het verkeer

  • Dorpen stimuleren DSI’s te gebruiken

  • Afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

  • Daar waar nodig een reductie van de V85

Afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

Snelheid in het verkeer

50 km/u-wegen

Infrastructuur

  • Zie kopje “Veilige infrastructuur: 50 km/u wegen”

Handhaving

  • Afstemming met politie over handhaving

Educatie

  • Educatiecampagnes uitvoeren in relatie tot de snelheid van het verkeer en campagnes die hier indirect mee te maken hebben, zoals dodehoekprojecten

  • Dorpen stimuleren DSI’s te gebruiken

  • Afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

  • Daar waar nodig een reductie van de V85

Afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

Snelheid in het verkeer

60 km/u-wegen

Infrastructuur

  • Snelheidsremmende maatregelen toepassen

Handhaving

  • Afstemming met politie over handhaving

Educatie

  • Educatiecampagnes uitvoeren in relatie tot de snelheid van het verkeer

  • Afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

  • Daar waar nodig een reductie van de V85

Afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

Snelheid in het verkeer

80 km/u-wegen

Infrastructuur

  • Zie kopje “Veilige infrastructuur: 80 km/u wegen”

Handhaving

  • Afstemming met politie over handhaving

Educatie

  • Educatiecampagnes uitvoeren in relatie tot de snelheid van het verkeer

  • Afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

  • Daar waar nodig een reductie van de V85

Afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

Afleiding in het verkeer

Afleiding in het verkeer

Infrastructuur

  • Maatregelen toepassen die de gevolgen van ongevallen, veroorzaakt door onder andere afleiding in het verkeer, verminderen en/of voorkomen, zoals daar waar nodig toepassen van graskeien langs wegen, in samenwerking met de provincie werken aan verdubbeling van stroomwegen, het vergroten van obstakelvrije zones, etc.

Handhaving

  • Structurele samenwerking met politie opzetten

Educatie

  • educatie over afleiding, zoals MONO-campagnes en educatieprogramma’s voor scholen

  • Afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer

  • Beperken gevolgen van ongevallen door afleiding

Afname van het aantal ongevallen door afleiding

Verkeersovertreders

Verkeersovertreders

Infrastructuur

  • Maatregelen nemen om gewenst verkeersgedrag te stimuleren en/of ongewenst verkeersgedrag te ontmoedigen

Handhaving

  • Handhaving op verkeersovertreders

Educatie

  • Educatieprojecten uitvoeren gericht op verkeersovertreders

Afname van het aantal verkeersovertreders

Afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.

De maatregelen die de gemeente Borger-Odoorn de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.

  • 1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
  • 2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)