Overige aandachtspunten
In de voorgaande paragrafen zijn de risicothema’s beschreven die er uit springen in de gemeente De Wolden. Het leveren van inspanning op deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dat betekent echter niet dat het niet nodig is om inspanning te leveren op de overige thema’s van het SPV. Uit de analyse zijn nog enkele andere aandachtspunten naar voren gekomen welke op zichzelf staand een risico vormen, maar er niet uit springen in de totale risicoanalyse:
Brom- en snorfietsers, 16-17 jarigen
Het aandeel jongeren 16-17 jaar is laag in De Wolden (3%). Wanneer het aandeel slachtoffers afgezet wordt tegen het aandeel 16-17 jarigen in de bevolkingsopbouw is te zien dat per 1000 slachtoffers het aandeel 16-17 jarigen het op één na hoogste is van alle leeftijdscategorieën (15,3 slachtoffers op 1000 inwoners). 16-17 Jarigen zorgen voor bijna 6% van het totale aantal letselslachtoffers, ondanks dat ze maar een klein aandeel (3%) in de bevolkingsopbouw vertegenwoordigen. 36% hiervan is in combinatie met een snor- of bromfiets. In absolute aantallen gaat het echter om ‘slechts’ vier slachtoffers (3x bromfiets, 1x snorfiets) op een totaal van 11 slachtoffers in 2014-2019.
De gemeente gaf ook aan weinig signalen te ontvangen over brom- en snorfietsveiligheid. Hoewel er in absolute zin dus niet veel te concluderen valt over deze doelgroep, komt de jonge brom/snorfietser relatief gezien wel bovengemiddeld vaak voor in de slachtoffercijfers.
Het bromfietsrijbewijsbezit in deze leeftijdsgroep is niet opvallend hoog in Drenthe. Van alle Drentse AM-rijbewijzen (344.761 in 2020) zijn er 1716 toegekend aan 16-17 jarigen (~0,5%). Gemeentelijke cijfers zijn (nog) niet beschikbaar. Ongeveer 8% van de 16-25 jarigen heeft een AM-rijbewijs. Dat is sinds 2016 al redelijk stabiel, terwijl er juist een stijging bij 70-plussers te zien is.
Figuur 15: Bromfietsrijbewijsbezit naar leeftijdscategorie, t.o.v. totale Drentse populatie
Landbouwverkeer in het buitengebied
Landbouwverkeer is vaak slecht vertegenwoordigd in de beschikbare informatie rondom verkeersveiligheid. Dat betekent niet per definitie dat het niet voor verkeersveiligheidsrisico’s zorgt. De Wolden is een gemeente met veel landbouwverkeer. Zowel in het buitengebied als in de kleinere kernen is landbouwverkeer een groot onderdeel van het verkeersbeeld. Dit brengt risico’s met zich mee. De vormtoets laat zien dat wegen in de verschillende gebieden van de gemeente niet vrij zijn landbouwverkeer. Doordat de inrichting tevens beperkt is verhoogd dat het risico in combinatie met andere verkeersdeelnemers.
Door het SWOV is onderzoek gedaan naar landbouwverkeer in het buitengebied en de slachtoffers bij ongevallen met deze voertuigen. Slachtoffers van een ongeval met een landbouwvoertuig vallen grotendeels bij de tegenpartij. De meeste slachtoffers vallen onder fietsers en inzittenden van bestel- en personenauto’s. Onder de doden is het aandeel fietsers het hoogst. Onder de ernstig verkeersgewonden was in de periode 2005-2009 het aandeel inzittenden van bestel- en personenauto’s het hoogst. Het aandeel slachtoffers onder bestuurders en eventuele passagiers van het landbouwvoertuig is een stuk lager. Het overgrote deel van de dodelijke ongevallen met landbouwvoertuigen gebeurt op wegen buiten de bebouwde kom: op 80- en 60 km/uur-wegen. Een belangrijke ongevalsoorzaak is de breedte van het (land)bouwvoertuig in combinatie met vooral smalle wegen, evenals het feit dat het zicht van de bestuurder vaak geblokkeerd wordt door delen van het voertuig, werktuigen of lading. Ook de zichtbaarheid en herkenbaarheid van landbouwvoertuigen in het donker kan een probleem zijn.
In de gemeente De Wolden is in de periode 2014-2019 één slachtoffer gevallen (een 16-17 jarige) in combinatie met een landbouwvoertuig, waarbij het type weg niet is geregistreerd.