Inleiding

In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Midden-Drenthe benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.

In onderstaande tabel zijn per risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide^[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig^[2]) van verkeersveiligheid.

	Risicothema	Beleidsprogramma	Tussenuitkomsten	Einduitkomsten	Partners*
		Beleid en maatregelen	Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)	Ongevallen en slachtoffers
Verkeerssysteem	50 km/u wegen	Snelheidsverlagende maatregelen bij kruispunten (b.v. rotonde, verkleinen kruispunt) Opstelruimte voor fietsers creëren Oversteken in 2x waar mogelijk Snelheidsremming bij fietsoversteken realiseren Jaarlijks 2 snelheidsremmende maatregelen op kruispunten Bij onderhoud bovenstaande bullits altijd meenemen	Toename veilige ongelijkvloerse kruisingen Veiligere interactie tussen busvervoer en overstekend langzaam verkeer Veiligere gelijkvloerse kruisingen Jaarlijkse toename van 1 veiliger kruispunt op 50 km/u wegen	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen	VVN, fietsers bond, dorpsraden
	60 km/u wegen	Bermverharding toepassen Realiseren veilige positie voor de fietser op fietsroutes over 60 km/u wegen	Afname van het aantal aandachtswegen	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 60 km/u wegen
	80 km/u wegen	Bij afwaardering: Bermverharding/visuele versmalling toepassen op fietsroutes (bij gevaarlijke situaties of uitwijk/passeerhavens). Passeerhavens en grasbeton op hoofdlandbouwroutes. Bij afwaardering: Snelheidsremming op kruispunten in het buitengebied	In 2030 alle 80km/uur-wegen in het buitengebied van Midden-Drenthe (niet stroomwegen zijnde) afgewaardeerd tot 60 km/uur-wegen, eerste focus bij afwaardering op fietsroutes.	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 80 km/u wegen In 2030 geen ongevallen meer op 80 km/u wegen in het buitengebied van Midden-Drenthe (niet zijnde stroomwegen)	VVN, LTO, fietsersbond Cumela
Risicogroepen en -modaliteiten	Heterogeniteit in het verkeer: landbouwverkeer	Snelheden verlagen op wegen in het buitengebied Jaarlijks minimaal 1 educatieprogramma gericht op de omgang van langzaam verkeer met landbouwverkeer Bewustwordingscampagnes opzetten Bermverharding of passeerhavens i.c.m. visuele versmalling toepassen op fietsroutes om passeerruimte te creëren. (regionaal) in kaart brengen van objectieve en subjectieve veiligheid	Auto, landbouwvoertuig en fietser qua snelheid meer op elkaar afstemmen Bewustwording creëren bij verschillende modaliteiten	In 2030 geen ongevallen meer op 80 km/u wegen in het buitengebied van Midden-Drenthe (niet zijnde stroomwegen) Jaarlijkse afname van het aantal klachten over gevaarlijke situaties met landbouwverkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers	Fietsersbond, VVN, Scholen, Cumela/ZLTO
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike	Geen gelijkvloerse kruisingen op GOW bubeko Volledig gescheiden hoofdnet fiets. Fietsplan opstellen Sociale veilige fietsroutes creëren Bereik effectieve educatie vergroten Educatie ouderen op e-bike Campagne/fietslessen kinderen Ontmoedigen doorgaand autoverkeer Verlichtingscampagnes doorzetten Bereik effectieve educatie vergroten	Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur Afname verkeersonveilig gedrag fietsers Toename sociale veiligheid Veiliger fietsen door ouderen en kinderen Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur buiten bebouwde kom	Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval	Fietsersbond
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: ouderen	Jaarlijkse e-bike training voor ouderen Jaarlijkse scootmobiel training voor ouderen Bij groot onderhoud controle door mensen uit de inclusieve samenleving Dementievriendelijke trottoirs	Toename voertuigbeheersing onder ouderen Senior-proof verbindingen van ouderenconcentraties naar voorzieningen	Jaarlijkse afname van het aantal ouderen dat betrokken is bij een ongeval	Stichting Welzijn Ouderen Midden-Drenthe Fietsersbond?
	Onervaren verkeersdeelnemers: jonge automobilist	Voorlichting met hulp van Team Alert Bereik campagnes vergroten	Bewustwording vergroten van de risico’s bij jongeren	Jaarlijkse afname van aantal slachtoffers onder jonge automobilisten	TeamAlert Rijscholen
Gedrag individuele verkeersdeelnemer	Rijden onder invloed	Structurele samenwerking met politie opzetten Bereik campagnes vergroten	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed	Politie
	Snelheid in het verkeer	Handhaving op risicovolle wegen Snelheidsdisplays plaatsen Voorlichtingscampagnes	Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen	VVN
	Afleiding in het verkeer	Structurele samenwerking met politie opzetten Opname in het integrale veiligheidsbeleid	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding	Scholen Politie
	Verkeers-overtreders	Handhaving	Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door structurele verkeersovertreders. Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.	Politie

De maatregelen die de gemeente Midden-Drenthe de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.

1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)