Inleiding

In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Hoogeveen benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.

In onderstaande tabel zijn per risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide^[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig^[2]) van verkeersveiligheid.

	Risicothema	Beleidsprogramma	Tussenuitkomsten	Einduitkomsten	Partners*
		Beleid en maatregelen	Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)	Ongevallen en slachtoffers
Verkeerssysteem	50 km/u wegen	Snelheid verlagende maatregelen bij kruispunten (b.v. het aanbrengen van plateaus), Verbeteren van de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers (b.v. oversteken in 2 fases waar mogelijk). Snelheidsremming bij oversteekplaatsen voor langzaam verkeer toepassen, zowel solitair als bij kruispunten. Snelheidsremming en oversteekbaarheid meenemen bij onderhoud.	Toename veilige oversteken, met betere oversteekbaarheid. Toename aantal snelheid remmende maatregelen. Lagere snelheid op gewenste locaties. Veiligere gelijkvloerse kruisingen	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen Weggebruikers voelen zich veiliger.	VVN, fietsers bond, dorpsraden/wijkbeheerders, politie (handhaving)
Verkeerssysteem	60 km/u wegen	Inzetten op snelheidsverlaging m.b.v. plateaus, ook om voorrangssituaties beter te duiden. Bermverharding op peil houden, danwel optimaliseren. Realiseren veilige positie voor de fietser op fietsroutes over 60 km/u wegen. Op drukkere wegen vrijliggend en op rustigere routes fietssuggestiestroken.	Afname van het aantal aandachtswegen	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 60 km/u wegen Weggebruikers voelen zich veiliger.	VVN, Fietsersbond, plaatselijk belangen, politie (handhaving), partij t.b.v. landbouwverkeer
Risicogroepen en -modaliteiten	Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike	Gelijkvloerse kruispunten zo veilig mogelijk inrichten. Waar mogelijk vrijliggende infrastructuur realiseren. Royalere fietspaden, meer ruimte, comfortabelere verharding, meer comfort. Groenbeheer optimaliseren (beter zicht, veiligere wegkant). Fietsplan optimaliseren Educatie optimaliseren, bereik vergroten Sociale veilige fietsroutes creëren Ontmoedigen doorgaand autoverkeer	Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur Afname verkeersonveilig gedrag fietsers Toename sociale veiligheid Veiliger fietsen door ouderen en kinderen Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur buiten bebouwde kom	Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval	Fietsersbond Scholen Plaatselijk belangen
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: ouderen	Logische, directe verbindingen/routes realiseren, vrij van obstakels, met veilige op/afrij mogelijkheid stoepen. Jaarlijkse e-bike training voor ouderen Jaarlijkse scootmobiel training voor ouderen Bij groot onderhoud controle door mensen uit de inclusieve samenleving	Toename voertuigbeheersing onder ouderen Senior-proof verbindingen van ouderenconcentraties naar voorzieningen	Jaarlijkse afname van het aantal ouderen dat betrokken is bij een ongeval	Stichting Welzijn Ouderen Hoogeveen Seniorenbond/platform Fietsersbond VVN
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: brom- en snorfietsers	Evalueren paar stukjes waar brom en fiets samen gebruik van maken Educatie helmplicht Snelheidscampagnes Controle op gedrag (snelheid, alcohol, helmdracht, positie op de weg) Van bromfietspad naar fietspad Controle op technische voorschriften	Bewustwording vergroten van de risico’s. Betere scheiding brommers en fietsen Bromfiets van het fietspad naar de rijbaan Gemiddelde snelheid van brom-/snorfietsers omlaag Meer brom-/snorfietsers die aan alle technische voorschriften voldoen	Jaarlijkse afname van het aantal brom- en snorfietsers dat betrokken is bij een ongeval	VVN Politie (handhaving)
	Onervaren verkeersdeelnemers: jonge automobilist	Voorlichting met hulp van Team Alert Bereik educatie en campagnes vergroten	Bewustwording vergroten van de risico’s bij jongeren	Jaarlijkse afname van aantal slachtoffers onder jonge automobilisten	TeamAlert Rijscholen VVN Politie (handhaving)
Gedrag individuele verkeersdeelnemer	Rijden onder invloed	Structurele samenwerking met politie opzetten Bereik campagnes vergroten	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed	Politie (handhaving)
	Snelheid in het verkeer (50/60)	Handhaving op risicovolle wegen Snelheidsdisplays plaatsen Voorlichtingscampagnes Plateaus aanbrengen, snelheid afdwingen met inrichting.	Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen	VVN Politie (handhaving)
	Afleiding in het verkeer	Structurele samenwerking met politie opzetten Opname in het integrale veiligheidsbeleid	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding	Scholen Politie (handhaving)
	Verkeers-overtreders	Handhaving	Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door structurele verkeersovertreders. Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.	Politie (handhaving)

De maatregelen die de gemeente Hoogeveen de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.

1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)