Inleiding

In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Meppel benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.

In onderstaande tabel zijn per risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig[2]) van verkeersveiligheid.

 

Risicothema

Beleidsprogramma

Tussenuitkomsten

Einduitkomsten

Partners*

  

Beleid en maatregelen

Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)

Ongevallen en slachtoffers

 

Verkeerssysteem

30 km/u wegen

  • Bij nieuwe ontwikkelingen inrichten conform duurzaam veilig.

  • Bij groot onderhoud inrichting aanpassen aan huidige inzichten. (b.v. asfalt vervangen door elementenverharding, Verhoogde ronde pukkels vervangen door plateau)

  • Burgers kunnen middels wijkbudgetten verbeteringen aanvragen

  • I: Inrichting ETW30 conform DV (op selectie v. aandachtswegen)

  • I: Inrichting op selectie v. grijze wegen conform nieuwe richtlijn GOW30

  • I: Bij herinrichting asfalt veranderen naar klinkers

  • G: meer bewustzijn creeren bij lokaal verkeer over snelheidsgedrag

  • H: Afspraken met politie over wanneer/waar wel/niet

  • Omvang probleem in kaart brengen

  • Snelheid meetbaar omlaag

  • Afname van het aantal aandachtswegen

  • Veiligere woonomgeving

  • G: Snelheid meetbaar omlaag

  • I: Afname van het aantal aandachtswegen/ grijze wegen

  • Jaarlijkse afname aantal burgermeldingen over snelheid

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 30 km/u wegen

VVN, fietsers bond, dorpsraden, politie,

50 km/u wegen

  • Snelheidsverlagende maatregelen bij kruispunten (b.v. rotonde, verkleinen kruispunt)

  • Opstelruimte voor fietsers creëren

  • Oversteken in 2x waar mogelijk

  • Snelheidsremming bij fietsoversteken realiseren

  • Jaarlijks 2 snelheidsremmende maatregelen op kruispunten

  • Bij onderhoud bovenstaande bullits altijd meenemen

  • I: Inrichting GOW50 conform DV (op selectie v. aandachtswegen)

  • H: Afspraken met politie over wanneer/waar wel/niet handhaven

  • Toename veilige ongelijkvloerse kruisingen

  • Veiligere interactie tussen busvervoer en overstekend langzaam verkeer

  • Veiligere gelijkvloerse kruisingen

  • Jaarlijkse toename van 1 veiliger kruispunt op 50 km/u wegen

  • G: Snelheid meetbaar omlaag

  • I: Afname van het aantal aandachtswegen/ grijze wegen

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen

VVN, fietsers bond, dorpsraden

Risicogroepen en -modaliteiten

Kwetsbare verkeersdeelnemers: brom- en snorfietsers

  • Ontheffing speedpedelecs voor op de fietspaden.

  • Evalueren paar stukjes waar brom en fiets samen gebruik van maken

  • Educatie helmplicht

  • Snelheidscampagnes

  • Controle op gedrag (snelheid, alcohol, helmdracht, positie op de weg)

  • Van bromfietspad naar fietspad

  • Controle op technische voorschriften

  • Veilige positie van speedpedelec

  • Betere scheiding brommers en fietsen

  • Bromfiets van het fietspad naar de rijbaan

  • Gemiddelde snelheid van brom-/snorfietsers omlaag

  • Meer brom-/snorfietsers die aan alle technische voorschriften voldoen

Jaarlijkse afname van het aantal brom- en snorfietsers dat betrokken is bij een ongeval

 

Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike

  • Geen gelijkvloerse kruisingen op het hoofdnet fiets

  • Volledig gescheiden hoofdnet fiets.

  • Fietsplan opstellen

  • Sociale veilige fietsroutes creëren

  • Bereik effectieve educatie vergroten

  • Educatie ouderen op e-bike

  • Campagne/fietslessen kinderen

  • Ontmoedigen doorgaand autoverkeer

  • Verlichtingscampagnes doorzetten

  • Bereik effectieve educatie vergroten

  • Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur

  • Afname verkeersonveilig gedrag fietsers (bijv. m.b.t. fietsverlichting)

  • Toename sociale veiligheid

  • Veiliger fietsen door ouderen en kinderen

  • Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur buiten bebouwde kom

Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval

Fietsersbond

Onervaren verkeersdeelnemers: oudere fietser (e-bike)

  • Jaarlijkse e-bike trainingen

  • Bereik campagnes onder doelgroep vergroten

  • Toename betere voertuigbeheersing onder oudere op de fiets/e-bike

  • Jaarlijkse toename deelname aan programma’s

Jaarlijkse afname van aantal oudere fiets/e-bike slachtoffers

  • Ouderenbond

  • Fietsersbond

Kwetsbare verkeersdeelnemers: ouderen

  • Jaarlijkse e-bike training voor ouderen

  • Jaarlijkse scootmobiel training voor ouderen

  • Bij groot onderhoud controle door mensen uit de inclusieve samenleving

  • Dementievriendelijke trottoirs

  • Toename voertuigbeheersing onder ouderen

  • Senior-proof verbindingen van ouderenconcentraties naar voorzieningen

Jaarlijkse afname van het aantal ouderen dat betrokken is bij een ongeval

  • Stichting Welzijn Ouderen Zeewolde

  • Fietsersbond?

 

Heterogeniteit in het verkeer: landbouwverkeer

  • Snelheden verlagen op wegen in het buitengebied

  • Jaarlijks minimaal 1 educatieprogramma gericht op de omgang van langzaam verkeer met landbouwverkeer

  • Bewustwordingscampagnes opzetten

  • Bermverharding i.c.m. visuele versmalling toepassen op fietsroutes om passeerruimte te creëren.

  • Auto, landbouwvoertuig en fietser qua snelheid meer op elkaar afstemmen

  • Bewustwording creëren bij verschillende modaliteiten

  • Jaarlijkse afname burgermeldingen m.b.t. onveilige situaties met landbouwverkeer

  • In 2030 geen ongevallen meer op 80 km/u wegen in het buitengebied van Zeewolde (niet zijnde stroomwegen)

  • Jaarlijkse afname van het aantal klachten over gevaarlijke situaties met landbouwverkeer en kwetsbare verkeersdeelnemers

Fietsersbond, VVN, Scholen, Cumela/ZLTO

Gedrag individuele verkeersdeelnemer

Rijden onder invloed

  • Structurele samenwerking met politie opzetten

  • Bereik campagnes vergroten

Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed

Politie

Snelheid in het verkeer (30/50/60/80)

  • Handhaving op risicovolle wegen

  • Snelheidsdisplays plaatsen

  • Voorlichtingscampagnes

  • Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden

  • Op selectie van 30/60 aandachtswegen een reductie van de V85

  • Jaarlijkse afname van het aantal burgermeldingen over te snel rijgedrag

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen

VVN

Afleiding in het verkeer

  • Structurele samenwerking met politie opzetten

  • Opname in het integrale veiligheidsbeleid

  • G: zo goed mogelijk aan (blijven) sluiten bij landelijke campagnes

Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer

Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding

  • Scholen

  • Politie

Verkeersovertreders

Handhaving

Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders

  • Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door structurele verkeersovertreders.

  • Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.

Politie

De maatregelen die de gemeente Meppel de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.

  • 1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
  • 2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)