Inleiding

In de vorige hoofdstukken zijn de risicothema’s van de gemeente Assen benoemd. Aanpak van deze risicothema’s is het meest effectief om de verkeersveiligheid te verbeteren. Een integrale aanpak van deze risico is vereist. Eén van de pijlers van het SPV is een integrale aanpak op de drie E’s: education (voorlichting en campagnes), engineering (infrastructuur en technische ontwikkelingen) en enforcement (handhaving). Voordat maatregelen worden gedefinieerd is het belangrijk om doelstellingen te formuleren voor de aanpak van de risicothema’s.

In onderstaande tabel zijn per risicothema, in overleg met de wegbeheerder, doelstellingen geformuleerd die bijdragen aan de vermindering van dit risico. Deze doelstellingen zijn gekoppeld aan een van de lagen van de verkeersveiligheidspiramide^[1] (zie bijlage 1) en de drie pijlers (mens, weg en voertuig^[2]) van verkeersveiligheid.

	Risicothema	Beleidsprogramma	Tussenuitkomsten	Einduitkomsten	Partners*
		Beleid en maatregelen	Kwaliteit systeem (gedrag, weginrichting, voertuig)	Ongevallen en slachtoffers
Verkeerssysteem	30 km/u wegen	Toepassen snelheidsremmende maatregelen Aandachtswegen herinrichten conform Duurzaam Veilig Focus op entree van wijken Rijbaanbreedte Bij nieuwe ontwikkelingen inrichten conform duurzaam veilig.	Snelheid meetbaar omlaag Afname van het aantal aandachtswegen	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 30 km/u wegen	VVN, fietsers bond, wijkraden
Verkeerssysteem	50 km/u wegen	Campagnes/educatie gericht op het oversteken van busbanen Snelheidsverlagende maatregelen bij kruispunten (b.v. rotonde, verkleinen kruispunt) Opstelruimte voor fietsers creëren Oversteken in 2x waar mogelijk Snelheidsremming bij fietsoversteken realiseren Jaarlijks 2 snelheidsremmende maatregelen op kruispunten Toename van Bij onderhoud bovenstaande bullits altijd meenemen	Toename veilige ongelijkvloerse kruisingen Veiligere gelijkvloerse kruisingen Jaarlijkse toename van 1 veiliger kruispunt op 50 km/u wegen	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen op 50 km/u wegen	VVN, fietsers bond, dorpsraden
Risicogroepen en -modaliteiten	Kwetsbare verkeersdeelnemers: brom- en snorfietsers	Educatie helmplicht Snelheidscampagnes Controle op gedrag (snelheid, alcohol, helmdracht, positie op de weg) Van bromfietspad naar fietspad Controle op technische voorschriften	Veilige positie van speedpedelec Betere scheiding brommers en fietsen Bromfiets van het fietspad naar de rijbaan Gemiddelde snelheid van brom-/snorfietsers omlaag Meer brom-/snorfietsers die aan alle technische voorschriften voldoen	Jaarlijkse afname van het aantal brom- en snorfietsers dat betrokken is bij een ongeval	Politie
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: fiets en e-bike	Veilige positie van de fiets op grijze 30 km/u wegen Sociale veilige fietsroutes creëren Bereik effectieve educatie vergroten Campagne/fietslessen kinderen Verlichtingscampagnes doorzetten	Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur Afname verkeersonveilig gedrag fietsers Toename sociale veiligheid Veiliger fietsen door ouderen en kinderen Toename veilig ingerichte fietsinfrastructuur buiten bebouwde kom	Jaarlijkse afname van het aantal fietsers dat betrokken is bij een ongeval	Fietsersbond
	Onervaren verkeersdeelnemers: ouderen op de fiets/e-bike	Jaarlijkse e-bike trainingen	Toename betere voertuigbeheersing onder oudere op de fiets/e-bike	Jaarlijkse afname van aantal oudere fiets/e-bike slachtoffers	Fietsersbond Ouderenbond
	Kwetsbare verkeersdeelnemers: 16-17 jarige brom- en snorfietsers	Educatieprogramma’s en campagnes gericht op de 16-17 jarigen	Verbetering van het gedrag van jonge brom- en snorfietsers	Jaarlijkse afname van aantal 16-17 jarige brom- en snorfietsslachtoffers	TeamAlert
Gedrag individuele verkeersdeelnemer	Rijden onder invloed	Structurele samenwerking met politie opzetten Bereik campagnes vergroten	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat onder invloed van alcohol/drugs deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan verkeersdeelname onder invloed	Politie
	Snelheid in het verkeer (30/50/60)	Handhaving op risicovolle wegen Snelheidsdisplays plaatsen Voorlichtingscampagnes	Jaarlijkse afname van het aantal kilometers weglengte waarbij de maximumsnelheid met >10 km/u wordt overschreden	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan snelheidsoverschrijdingen	VVN Politie
	Afleiding in het verkeer	Structurele samenwerking met politie opzetten	Jaarlijkse afname van het aantal mensen dat wordt afgeleid terwijl men deelneemt aan het verkeer	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen toe te dragen aan afleiding	Scholen Politie
	Verkeers-overtreders	Handhaving	Jaarlijkse afname van het aantal verkeersovertreders	Jaarlijkse afname van het aantal ongevallen veroorzaakt door ‘huftergedrag’.	Politie

De maatregelen die de gemeente Assen de komende jaren kan treffen om bovenstaande doelstellingen te realiseren zijn hieronder uitgewerkt rondom de 3 E’s.

1 De verkeersveiligheidspiramide is een methode om gestructureerd de verkeersveiligheidssituatie in beeld te brengen. De piramide bestaat uit 5 lagen van kenmerken die betrekking hebben op de verkeersveiligheid in een gebied en elkaar beinvloeden. 1) Cultuur en structuur: bijv. geografische, demografische en sociaaleconomische kenmerken. 2) verkeersveiligheidsbeleid: de kwaliteit van het verkeersveiligheidsbeleid, de verkeersveiligheidsplannen en beschikbare budgetten. 3) prestatie-indicatoren verkeersveiligheid (tussenuitkomsten): het effect van beleidsmaatregelen (betere weginrichting, gedrag op de weg). 4) ongevallen en slachtoffers (einduitkomsten) en 5) maatschappelijke kosten (materiële kosten, medische kosten en afhandelingskosten, maar ook kosten van productieverlies en verlies aan kwaliteit van leven). Zie ook www.verkeersveiligheidsmonitor.nl.
2 Mens, weg voertuig komt overeen met de benadering van de 3 E’s: Education (mens), Engineering (weg en voertuig) en Enforcement (mens)